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국도 제148호선 (일본)

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1. 개요

국도 제148호선 (일본)은 오마치시에서 이토이가와시를 잇는 일반 국도로, 1953년 2급 국도로 지정되었다. 이 도로는 '소금의 길'을 대체하는 노선으로 개통되었으며, 1987년 일본의 길 100선에 선정되었다. 1995년 수해로 인해 피해를 입었으나, 1998년 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 복구되었다. 총 연장 70.4km이며, 나가노현과 니가타현을 통과한다. 주요 경유지로는 하쿠바촌이 있으며, 북알프스 산악 지형을 지나며, 여러 미치노에키와 교차하는 도로가 있다.

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국도 제148호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
노선 정보
종류일반 국도
노선 번호148호선
총 연장70.4 km (실제 연장: 70.0 km)
개통 연도1953년
노선 정보
기점나가노현 오마치시 다이코쿠초 교차로 (36.513583, 137.856833)
종점니가타현 이토이가와시 요코마치 교차로 (37.044847, 137.850339)
연결 도로국도 제147호선
국도 제406호선
국도 제8호선
노선 현황
실 연장70.0 km
현도70.0 km
기타 정보
이전 노선국도 147호선
다음 노선국도 149호선
이미지
하쿠바

2. 역사

3. 노선 개황

국도 제147호선 등과 함께, 마쓰모토시나가노현 남쪽과 이토이가와시, 도야마현, 이시카와현호쿠리쿠 지방을 연결하는 도로이다. 거의 전 구간에 걸쳐 JR 오이토선과 일본해로 흘러드는 히메카와를 따라 병주한다. 호쿠리쿠 자동차도 이토이가와IC에서 나가노 자동차도(주오 자동차도 나가노선) 아즈미노IC까지 잇는 최단 거리 도로망으로, 호쿠리쿠 지방간토 지방을 연결하여 산업 및 경제를 지탱하는 주요 간선도로이다. 나가노현과 도야마현은 인접해 있지만 직결되는 도로와 철도가 없어 이 도로를 통해 이토이가와를 거쳐 가는 것이 최단 경로이다.

센고쿠 가도(소금의 길)로 불리며, 니가타현 이토이가와시 오토코-네고야 구간은 구 건설성과 '길의 날' 실행 위원회가 제정한 "일본의 길 100선" 중 하나이다.

일반 국도 노선 지정 정령에 따른 기종점 및 경유지는 다음과 같다.



현도로 이용되는 곳카이 교, 구도는 복도


나가노현 기타아즈미군 하쿠바촌 신덴 (2021년 3월 촬영)


나가노현-니가타현 경계의 국경교, 니가타현 이토이가와시 오소


히메카와 계곡의 스노 셸터 (니가타현 이토이가와시 야마노보)

  • 지역 고규격 도로: 마쓰모토 이토이가와 연락도로
  • 통칭: 시오노미치
  • 교량: 곳카이 교
  • 미치노에키:
  • * 나가노현: 미치노에키 하쿠바, 미치노에키 오타리


에치고국 이토이가와 지역과 시나노국은 소금의 길 (센고쿠 가이도)로 연결되어 있었다. 보따리 장수들이 소금, 말린 생선 등 무거운 짐을 지고 계곡을 거슬러 고개를 넘고, 겨울에는 눈사태에 막히는 험난한 길이었다.

1980년 전 노선 완전 제설을 달성했으나, 1981년 폭설로 70일 정도 통행이 금지되었다. 이후 방설 시설 정비로 겨울철 통행 금지 일수가 감소, 1986년 이후에는 소규모 눈사태 발생 외 겨울철 통행 금지는 없다.

오마치시 - 이토이가와시 간 '''마쓰모토 이토이가와 연락도로'''(미개통)가 있다.

3. 1. 나가노현 구간

1882년(메이지 15년)에 나가노현이 내세운 7개 도로 개척 사업의 하나로서, 험난한 히메카와를 따라 짐차나 마차가 통행 가능한 평탄한 마차도로 개설이 계획되었다.[8][7] 1883년(메이지 16년)에 실측 조사를 시작, 1885년(메이지 18년) 5월에 착공하여, 1886년(메이지 19년) 10월오마치시에서 니가타현 경계까지의 공사가 완료되었다.[8][7]

1965년(쇼와 40년)부터 국가와 나가노현의 보조를 받아 제설차 도입을 도모하여, 국도의 주요 부분의 제설이 가능하게 되었다.[12]

1995년(헤이세이 7년) 7.11 수해로 국도 148호는 큰 피해를 입었으나, 1998년(헤이세이 10년) 나가노 동계 올림픽 개최까지 복구가 완료되어, 올림픽 회장으로의 연락 도로로서의 효용을 다하고 있다.

나가노현 구간의 주요 바이패스는 다음과 같다.

  • 오마치 바이패스
  • * 국도 제147호선과 교차한다.
  • * 2011년(헤이세이 23년) 4월에 구도는 나가노현도 제31호 나가노 오마치선의 단독 구간이 되었기 때문에, 오마치 바이패스가 현도가 되었다.
  • 키자키호 바이패스 (오마치시 타이라자 키자키 - 오마치시 타이라자 이나오)
  • 야나바 바이패스 (오마치시 타이라자 나카쓰나)
  • 아오키호 바이패스 (오마치시 타이라자 나카쓰나 - 기타아즈미군 하쿠바촌 카미시로 사노사카)
  • (기타아즈미군 하쿠바촌 카미시로 이이모리)
  • 모리카미 바이패스 (기타아즈미군 하쿠바촌 기타조)
  • 카요 공구 (기타아즈미군 하쿠바촌)
  • 하쿠바 북 공구 (기타아즈미군 하쿠바촌) - 미개통
  • 우츄·츠키오카 바이패스(기타아즈미군 오타니무라) - 미개통
  • 나카도 바이패스 (기타아즈미군 오타니무라 나카오타니 - 기타아즈미군 오타니무라 나카도)
  • 신소토자와 터널 (기타아즈미군 오타니무라 나카도 - 기타아즈미군 오타니무라 기타오타니)
  • 오타니 도로 (기타아즈미군 오타니무라 기타오타니 - 이토이가와시 오도코로)

3. 2. 니가타현 구간

1920년 (다이쇼 9년) 4월 1일에는 니가타현 고시에 의해 '''현도 이토이가와 마쓰모토선'''이 되었고[7], 1936년 (쇼와 11년) 9월 25일에는 내무성 고시로 '''현도 27호 이토이가와 마쓰모토선'''이 되었다[9]

국도 지정 직전의 1950년 (쇼와 25년) 7월 20일에는, 집중 호우에 의한 히메카와의 증수로, 고타키촌 쓰키지 내의 구간이 약 20m 유실되는 피해를 입었다[11]

전후 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일에, 이 루트가 이급 국도 148호로 지정되어, 일본의 고도 경제 성장과 함께 자동차 교통의 격증에 따라 개량 사업이 추진되어, 히메카와에 걸린 현수교의 가설 사업이나 교통 난소의 터널 건설, 도로 포장 공사, 대규모 우회 도로의 개통이 이루어져 왔다[10]

  • 히라이와 바이패스 (이토이가와시 오아자 오도코로 - 이토이가와시 오아자 야마노보)
  • 코타키 수로 (이토이가와시 오아자 코타키)
  • 네고야 바이패스 (이토이가와시 오아자 네고야)
  • 야마모토 바이패스 (이토이가와시 오아자 네고야 - 동시 오아자 오노)
  • 마쓰이토·이마이 도로 (이토이가와시 오아자 야마모토 - 동시 가미가리 5초메) - 마쓰모토 이토이가와 연락 도로의 일부. 미개통.
  • (이토이가와시 가미가리 7초메 - 동시 요코초 1초메)

4. 지리

국도 제147호선 등과 함께 마쓰모토시·나가노현 남부 방면과 이토이가와시·도야마현·이시카와현호쿠리쿠 지방을 연결하는 도로이다. 거의 전 노선이 철도 오이토선과 일본해로 흘러드는 히메카와를 따라 병행한다. 호쿠리쿠 자동차도의 이토이가와IC와 나가노 자동차도 (중앙 자동차도 나가노선)의 아즈미노IC 사이를 잇는 최단 연락 노선으로, 호쿠리쿠와 간토를 잇는 산업·경제를 뒷받침하는 주요 간선 도로로 여겨진다.[1] 또한 나가노현과 도야마현은 인접해 있지만 직결되는 도로와 철도가 없어 접근할 수 없기 때문에, 이 노선의 이토이가와 경유가 최단 루트가 된다.

옛날에는 시나노국으로 소금을 운반하는 중요한 가도 (센고쿠 가도)였기 때문에 "소금의 길"이라고도 불렸다. 니가타현 이토이가와시 오오토코 - 네고야 구간은 방설 도로로서 구 건설성과 "길의 날" 실행 위원회에 의해 제정된 "일본의 길 100선" 중 하나로 선정되었다.[1]

나가노현 내에서는 오타리촌 나카오타니 헤이의 시모리세에서 기타오타니까지 시모리세·나카토·히라쿠라·토자와와 터널이 이어진다. 오타니촌의 현도는 오타니 도로라고 하며, 센고쿠 가도(이토이가와 가도)의 우회도로이기도 하다. 기타오타니를 흐르는 히메카와에는 오타니 대교가 걸려 있으며, 연도에는 미치노에키 오타니가 있다. 이 부근에서는 1995년 7.11 수해 때 손상된 스노 셸터가 도로 옆에 지금도 남아 있다. 나가노·니가타현 경계에 걸쳐 시오사카 터널, 유하라 터널을 지나면 가마하라사와에 걸린 국경교를 건너 니가타현 이토이가와시에 들어선다.

니가타현 내에서는 오소 터널을 지나 히라이와 취락보다 북쪽에 있는 히메카와 계곡을 따라 스노 셸터가 이어진다. 현 경계의 이토이가와시 오소에서 네고야까지 약 15 km 구간에 있는 방설 시설은 스노 셸터(약 5.9 km), 눈사태 방지 울타리(약 0.6 km)가 이어지며, 그 외에 터널(연장계 4.0 km)이 있다.[1]

마쓰모토시보다 북쪽은 광활한 평탄지가 이어지는 아즈미노로, 시나노오마치를 지나 시나노강 수계의 다카세강과 히메카와의 분수령이 되는 사노자카 고개를 통과한다.[2] 하쿠바촌 부근에서는 북알프스의 산세가 크게 다가오는 경치를 볼 수 있다.[2] 노선 주변에는 북알프스의 산악 비탕과 온천 숙소, 리조트 호텔이 있는 온천지가 많이 있어, 많은 관광객으로 붐비는 곳이다. 올림픽 경기장이 되기도 했던 하쿠바와 핫포네 주변에는 스키장도 많다.

오이토선의 하쿠바역 앞에서


나가노현 기타아즈미군 오타니무라 다카하시
(2021년 3월 촬영)


니가타현 이토이가와시 오노
(2021년 3월 촬영)


나가노현 내에서는 기점의 이치나카히가시 교차로는 오마치 바이패스의 중간 교차로가 된다. 오마치 바이패스 종점의 미나미카리바 교차점을 지나 조금 달리면 왼쪽에 니시나 3호수 (키자키호, 나카츠나호, 아오키호)를 볼 수 있으며, 오마치시기타아즈미군 하쿠바촌의 경계를 넘는 사노자카 고개를 넘는다. 고개를 지나 기타아즈미군 하쿠바촌에서 북쪽으로는 히메카와의 흐름을 따라 나란히 달려 가미시로까지 긴 내리막길이 이어진다. 왼쪽에는 북알프스 하쿠바 연봉을 볼 수 있다. 하쿠바의 시가지를 지나면 히메카와를 따라 깊은 계곡으로 들어간다. 기타아즈미군 오타리촌에 들어가면 도로의 선형성이 나빠진다. 오타니의 중심인 우추를 지나 시모리세에 이른다.

니가타현 내에서는 나가노·니가타현 경계는 터널이 이어지고, 히라이와 취락에 이른다. 히라이와 교차점을 우회전하면 국도 148호의 구도가 되어 히라이와역, 히메카와 온천, 하쿠바 대불, 구즈하 고개로 갈 수 있다. 히라이와를 통과하면 히메카와 계곡을 따라 달린다. 고타키까지 나오면 계곡이 트여 이토이가와의 거리를 볼 수 있다. 호쿠리쿠 자동차도 이토이가와 IC를 지나 왼쪽에는 묘세이 시멘트 공장을 볼 수 있다. 에치고토키메키 철도 일본해 히스이 라인을 건너면 이토이가와시 시가지에 이른다.

4. 1. 통과하는 지자체

4. 2. 교차하는 도로

구분교차 도로비고
국도국도 제147호선오마치시 기점, 이치나카히가시 교차점
국도 제406호선하쿠바촌 기타시로
국도 제8호선이토이가와시 종점
현도나가노현도 제31호선오마치시 기점, 미나미카리마 교차점
나가노현도 제474호선오마치시 기점
나가노현도 제326호선오마치시 이치나카히가시 교차점
나가노현도 제45호선오마치시 타와라마치 1초메 교차점
나가노현도 제325호선오마치시 히라키자키
나가노현도 제393호선오마치시 이나오역 앞 교차점
나가노현도 제324호선오마치시 타이라・아오키호 부근 입체 교차
나가노현도 제33호선하쿠바촌 카미시로이이모리 부근
나가노현도 제322호선하쿠바촌 하쿠바역 앞 교차점
나가노현도 제433호선하쿠바촌 이와타케 입구 교차점, 오타니무라 센고쿠
나가노현도 제330호선오타니무라 시모사토세 교차점
나가노현도 제114호선/니가타현도 제225호선오타니무라 오타니온센구치 교차점, 이토이가와시 네치다니 입구 교차점
니가타현도 제375호선이토이가와시 코쿠카이바시 부근
니가타현도 제483호선이토이가와시 히라이와, 코타키
니가타현도 제526호선이토이가와시 코타키
니가타현도 제156호선이토이가와시 오노
니가타현도 제222호선이토이가와시 카미카리 5초메 교차점 - 요코초미나미 교차점


4. 3. 주요 고개

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号) https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-10-09
[3] 문서 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令(平成16年3月19日政令第50号)に基づく表記。
[4] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-04-09
[5] 문서 "[[2022年]][[3月31日]]現在"
[6] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令(昭和33年6月2日政令第164号) https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-10-09
[7] 서적 糸魚川市史 昭和編2 糸魚川市発行 2006-03-31
[8] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[9] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[10] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[11] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[12] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[13] 문서 1954年7月1日に[[北安曇郡]][[大町 (長野県)|大町]]ほか3村が合併して[[大町市]]発足。
[14] 문서 1954年6月1日に[[西頸城郡]][[糸魚川町]]ほか8村が合併して[[糸魚川市]]発足。
[15] Wikisource 二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年)
[16] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[17] 서적 糸魚川市史 昭和編2 糸魚川市発行 2006-03-31
[18] 뉴스 雪崩に流され車の三人ケガ 朝日新聞 1974-03-08
[19] 간행물 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[20] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[21] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[22] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[23] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[24] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[25] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[26] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[27] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[28] 간행물 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[29] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[30] 간행물 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[31] 서적 小谷村誌 社会編 小谷村誌刊行委員会発行 1993-09-30
[32] 간행물 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[33] 서적 糸魚川市史 昭和編 年表・索引 糸魚川市発行 2007-03-31
[34] 서적 糸魚川市史 昭和編2 糸魚川市発行 2006-03-31
[35] 뉴스 五輪会場への北の玄関 小谷道路が開通 下寺から湯原までの2.3km 大糸タイムス 1997-11-26
[36] 서적 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[37] 서적 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[38] 서적 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[39] 서적 小谷村勢要覧資料集2018 小谷村発行
[40] 웹사이트 かよう https://www.pref.nag[...] 長野県 2021-11-03
[41] 간행물 ついに開通!! 国道148号平岩バイパス 重要な動脈が確保 広報いといがわ 1994-12-01
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[46] 문서



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